BX 1989年9月～1993年12月生産モデルのカタログ

基本スペック

全長 4.24m 全高 1.35m～1.37m 全幅 1.68m～1.69m	最高出力	89～145ps
	燃費(10.15モード)	6.6～9.4km/L
	燃費(WLTCモード)	－
	駆動方式	FF
	排気量	1579～1904cc
	乗車定員	5名

マイナーチェンジ一覧

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  1991年10月～1993年12月生産モデル

  中古車平均価格-万円

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  • 16TZi

    新車時価格（税抜） 257万円

  • 19TZi

    新車時価格（税抜） 309.5万円

  • GTi

    新車時価格（税抜） 331万円

  • 16V

    新車時価格（税抜） 369万円

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  1990年9月～1991年9月生産モデル

  中古車平均価格139.3万円

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  • 16TRS

    新車時価格（税抜） 237万円

  • 16TZi

    新車時価格（税抜） 257万円

  • 16TZi

    新車時価格（税抜） 257万円

  • 16TRS

    新車時価格（税抜） 257万円

  • 19TRi

    新車時価格（税抜） 299.5万円

  • 19GTi

    新車時価格（税抜） 331万円

  • 19GTi 16V

    新車時価格（税抜） 369万円

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  1989年9月～1990年8月生産モデル

  中古車平均価格121万円

  シトロエンらしさを築いた名車

  プジョーとの合併後、新世代シトロエンの旗頭として君臨し、歴史に残るモデルとなったBX。プジョー305のコンポーネンツを用いながらも、ミドルレンジセダン（5ドア）としては異例のロングホイールベースをもつ。サスペンションシステムにはシトロエン独自の世界である“ハイドロニューマチック”を取り入れるなど、今日のシトロエンらしさを築き上げた名車である。とはいえ、その個性的なスタイリングに触れずに話は始まらない。プジョーとの合併後の混乱期に企画されたBXはスタイリングを社外に委託することになった。委託先はイタリアの有名カロッツェリア、ベルトーネ社。実際にエクステリアデザインを担当したのは、当時ベルトーネに在籍し、ランボルギーニカウンタックやディアブロで名を馳せたM・ガンディーニだった。あくまで直線を基調とするスタイリングは、極めて個性的。日本への輸入は1984年から。当初は16TRSのMT車のみであったが、後に19TRSやブレーク、GTIといった仕様を追加。AT車も用意され、ラテン車として日本市場で最も成功したモデルとなった。(1989.9)

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  • 19TRi

    新車時価格（税抜） 308万円

  • 19GTi

    新車時価格（税抜） 330万円

  • 19GTi 16V

    新車時価格（税抜） 368万円

クチコミ評価

このモデルの中古車

19TRi

支払総額161.9万円

走行距離8.7万km

19TRi

支払総額135.8万円

走行距離9.8万km

16TZi

支払総額183.3万円

走行距離3.9万km

19GTi

支払総額100万円

走行距離9.5万km

モデル一覧

初代

1989年9月～1993年12月生産モデル

シトロエンらしさを築いた名車

中古平均価格135.7万円