1203件
投稿日:2020年1月29日
5
デザイン:5
走行性:5
居住性:5
積載性:5
運転しやすさ:5
維持費:5
モデル | 2012/9~2020/11 | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2020/1~ |
燃費 | - |
コスパがよく乗り心地も問題無いように感じた。
特に無し
満足度高い
投稿日:2019年7月21日
3
デザイン:4
走行性:3
居住性:5
積載性:4
運転しやすさ:3
維持費:-
モデル | 2012/9~2020/11 | グレード | 1.2 X DIG-S エアロスタイル V プラスセーフティ |
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所有者 | レンタカー | 所有期間 | - |
燃費 | 16.2km/L |
・日産の車の中ではデザインが好き。(他は古い車が多い。) ・室内は広くて、シートはいい。 ・日産で一番売れている普通車なのでよくできていた。 ・100km走ったが乗り心地が良くて快適だった。 ・3気筒1200は意外と静かだった。
・代車でノーマルとスーパーチャジャーのノートに乗ったが、国道を60kmで走るとノーマルのノートの方が快適だった。(ノーマルの方が好み) ・35年前、DOHCとターボが競い合っていたが、DOHCが勝利しターボは特殊な車だけになった。DOHCが勝利した理由が理解できた。
・ノーマルのノートの完成度に感動した。3気筒1200でも、今の車は快適に走れる。スーパーチャージャーの必要性を感じなかった。 ・e-パワーはどんな車か乗ってみたくなった。 ・ノートも8年選手?昔の2回分の年齢なので、新しいノートを見てみたい。(日産は新型車が少ないので)
投稿日:2019年4月23日
5
デザイン:4
走行性:5
居住性:5
積載性:4
運転しやすさ:4
維持費:-
モデル | 2012/9~2020/11 | グレード | 1.2 X エマージェンシーブレーキ パッケージ |
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所有者 | レンタカー | 所有期間 | - |
燃費 | 18.5km/L |
・代車で乗った。ノーマル1200cc3気筒,期待はしなかったが,どうしてどうして,坂道をぐいぐい上っていった。同じ坂道を,2000ccV6セフィーロより力強く上ってびっくりした。つい,担当者にスーパーチャージャーですかと聞いてしまった。 ・100kmぐらい信号の少ない国道をドライブしたが疲れなかった。 ・デザインは今の日産では好きな方。(発売が古い車が多いが。) ・室内は広い。 ・乗り心地は固いが快適。また,制限速度内では破たんしないサスペンション。 ・3気筒1200ccだが,走行中は快適(音も静か) ・運転していやなところが一つもなかった。
・室内のセンスが合わない。(60歳代なので)
・3気筒1200ccでも快適にドライブできるのに感動。100km程度なら快適にドライブできる。 ・車に趣味がないなら,これ以上何を望むか? ・日産で1番売れる車に納得。(他は古い車だけだが)
投稿日:2019年2月4日
3
デザイン:3
走行性:4
居住性:2
積載性:1
運転しやすさ:4
維持費:-
モデル | 2012/9~2020/11 | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | レンタカー | 所有期間 | - |
燃費 | - |
小さい車なので街中の細い道でも余裕を持って運転できた
加速はそれほどよくない。荷物を置くスペースがあまりなく、後部座席に置くのがメインになる。
軽自動車よりは広いので運転はまあまあしやすい。
投稿日:2018年12月15日
5
デザイン:5
走行性:5
居住性:5
積載性:5
運転しやすさ:5
維持費:5
モデル | 2012/9~2020/11 | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2018/12~ |
燃費 | 23.4km/L |
燃費がいい。収納や安全システム等標準で付いているので安心です。
無し
バッチリです
投稿日:2018年12月6日
5
デザイン:5
走行性:5
居住性:5
積載性:5
運転しやすさ:5
維持費:5
モデル | 2012/9~2020/11 | グレード | 1.2 メダリスト |
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所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2018/11~ |
燃費 | 16.7km/L |
車内はもちろん、エンジンルームの中まで凄く綺麗でした!! 納車の時、ピカピカにして頂いて、まるで新車のようでした
ノートがいっぱいあって、迷ってしまいました
判らない事を聞いても、親切丁寧に判りやすい言葉で説明をして頂き、有難う御座いました。
投稿日:2018年10月27日
1
デザイン:1
走行性:1
居住性:1
積載性:3
運転しやすさ:1
維持費:3
モデル | 2012/9~2020/11 | グレード | - |
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所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2016/10~2017/6 |
燃費 | - |
特になし。ガソリン車でしたが燃費はまずまずだったかと思います。
170cm、60kgほどの者ですが、とにかくシートが体に合わず首も肩も背中も痛い。調整でどうにかなるレベルでなく、通勤で毎日使っていましたが我慢できず結局手放し、アウディA1に乗り換えました。中古で100万くらいでしたが最悪な出費でした。いまだにローンに苦しめられています。その他、内装のチープさやピラー部分の視界の悪さは目立ちました。
とにかく無駄な出費になってしまいました。eパワーなんてのも出てるみたいですが、正直燃費と低排気のことばかり力を入れて、安全性や運転のし易さは考えられていない印象しかありません
投稿日:2018年10月3日
4
デザイン:3
走行性:4
居住性:4
積載性:4
運転しやすさ:5
維持費:5
モデル | 2012/9~2020/11 | グレード | 1.2 e-POWER メダリスト |
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所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2018/9~ |
燃費 | 26.8km/L |
モータードライブの素晴らしさが、買ってみて分かった。変速を必要としないので、アクセルに対するレスポンスが通常のATとは比較にならない。E-POWERならではのトルクが傾斜のきつい坂道の上りでも猛然と加速する。坂道の信号ダッシュなら、アウディのA6/3.0Tですらちぎれるほど。 7速や8速CVTのモデルと比べても優位性は明らか。 燃費もまず満足できるレベル。市街地でその真価を発揮する車といえる。 馬力とトルクのカタログデーターが、マーチと同じ計測値になっているけど、あれはエンジンの出力であって、モーターの出力ではないので間違っている。 実際は109ps・25.6kgという、2500ccのエンジン並みのトルクを持つので、小柄な車体からは想像もつかない加速力を持つ。その反面最高速は伸びない。 インテリアは日産にしては頑張っている。 この車を買うなら、グレードをメダリストからXに落としても、スマートビューとアラウンドビューを付けた方が絶対に良い。左のミラーをほぼ見なくても、バックミラーにワイドビューで表示されるので、目線を首ごと動かさなくてよいので、安全度がケタ違い。 アラウンドビューも、非常に重宝する。試乗では狭い所への駐車など考慮しなくても良いが、いざ乗り出せば、そういった狭い所の駐車のほうが多いので、絶対に付けるべき装備といえる。 コンパクトな車体の割に天井も意外に高く、開放感がある。175cm以上の人でも後部座席で頭をあまり気にしなくて良い。 安全装備も充実している。 車中泊もできる、十分快適な室内空間はE11の時から比べても、工夫次第で構築できる。
欲を言えば、トランクのマルチラゲッジボードは標準で付けてほしかった。シートを倒した時の段差がフラットになるので購入したが、別で3万近い出費は気になる。 自宅の立地上、峠道を走ることになるのだが、坂道の燃費はかなり苦戦する。10km/L程度。 同様に回生ブレーキの使用頻度が下がる高速でも同様で、他のHV車に比べるとやや劣る。大体いいとこ22㎞/Lくらい。 純正シートがホールド性にかける。NISMOに試乗した後で自分の車のシートに座ると、不安を覚えるほど安定感がない。 センターコンソールのドリンクホルダーは全く使えない。いっそのこと1つの収納BOXにして割り切ってほしかった。ドリンホルダーにしたことで、かえって利便性が損なわれている。 運転席の座面はもう少し下がるようにしてほしい。いっそのことシートのあんこ抜いたほうがよいのでは??? ドアの内張りのプラスチック部分が、痛みが早い。プラスチックが加水分解でもしているのかと思うほど、ドアのアームレスト部分の劣化がすごい。 値段の割に、リアブレーキがドラムブレーキであったりと、わりと作りがチープ。シートもファスナーめくったら、その辺のホームセンターで作ったかのような安っぽい作り。
総合力でいうと、とてもレベルが高い車。抜群の加速性能、軽くてコンパクトな車体でも、大人4人で乗って十分な室内空間、4人での2泊程度の旅行にも対応できる荷物搭載能力。 そして回生ブレーキを生かした市街地での燃費。 車中泊も考えての購入だが、工夫をすれば175cm位の男性でも十分に足を延ばして寝るスペースが作り出せるというのが、購入の決定打だった。 反面苦手な状況ではとことん苦手な面がもろに出てくる。完全に市街地での運用に特化した車といえる。 あと正直値段は高い。1200ccのエンジンを搭載するのであれば、1000ccのエンジンでもよかったのではないか???と思う。日産は1000ccのエンジン持ってないからしょうがないけど、その方が自動車税など、後々助かるのに、と思う。充電の為だけなので、1000ccでも十分発電力は賄えると思うが・・・・・ メダリストにアラウンドビューやスマートモニター、マルチラゲッジボードなど、その他もろもろつけていくと、乗り出しが280万超えてくるのは対抗するモデルであるDEMIOのXDあたりと比べてもやや割高。 特に内装はMAZDAの圧勝。 販売数が上半期で1位を取ったほど売れているので、程度の良い中古を買った方が個人的には満足感は高いと思う。
投稿日:2018年6月9日
5
デザイン:4
走行性:5
居住性:4
積載性:4
運転しやすさ:4
維持費:4
モデル | 2005/1~2012/8 | グレード | 1.5 15X Vセレクション |
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所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2018/4~ |
燃費 | 13km/L |
初めて買った車がE11ノートでしたが、運転しやすい。 加速感は丁度いい。燃費良くて荷物載る
ドリンクホルダーの位置の悪さ シュガーライターで電源取るとドリンクが置きにくい
運転に慣れてない人でも運転しやすい
投稿日:2018年6月3日
5
デザイン:5
走行性:5
居住性:5
積載性:5
運転しやすさ:5
維持費:5
モデル | 2012/9~2020/11 | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2018/6~ |
燃費 | - |
・ゆったり乗れる ・荷物が沢山入る ・エコドライブ
特になし
NOTE最高です。 走りも燃費も申し分なし! 広々として快適です☆
進化した第2世代の「e-POWER」を搭載した3代目
HR12DDR型ユニットを搭載
立体駐車場にも入る優れたパッケージング
新車時価格はメーカー発表当時の価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。