投稿日2023年8月21日
muku2さん（東京都）
ホンダ
レジェンド
総合評価：3
デザイン:3｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:2｜運転のしやすさ:3｜維持費:3
特徴
| モデル | 2015/1～2022/1 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2017/2～2023/7 |
| 燃費 | 14.5km/L |
7月まで乗っていました。 細かいことは書きませんがコレで想像していただきたい。 この車をNSXセダンと呼びます。
小回りがききません。
今現在、旭川市の物件として掲載されているのが私の過去車です。 整備もバッチリやっていましたので極上の安定車。 どうか大切に乗っていただきたい！ 【総評】 セダンでありながらNSXの走りを楽しめるすごい車です。 不人気であるが故の希少性がうれしい。 ※不人気：ここでいう不人気とはラグジュアリーを求める人には走行性能が余計で 持て余してしまうので普通の人は乗りたがらないの意。
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投稿日2022年4月25日
松代さん（男性／千葉県）
ホンダ
レジェンド
総合評価：4
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:5｜運転のしやすさ:4｜維持費:4
特徴
| モデル | 2015/1～2022/1 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2021/10～ |
| 燃費 | 13.2km/L |
田舎出の風貌系や輸入車乗りに見られる自慢が好きな偏屈系オジサン等が乗り回していない、好きな人だけのサルーンである点。 見れば見るほど好きになる所。
私が買う前に内装色が大幅に絞られてしまっていたのは残念だった。大理石パネルも黒か茶のみになってしまっていた。 小回りが利かない所も注意点。他はナビの操作に少し時間が掛かるが、それ以外には特に無い。 デザインもマイナー チェンジで「ラブ＆ヘイト」のデザイン路線へ変えたのは正解。
流行りの輸入ブランドに追従したり、ありきたりなセダンが嫌だと感じる人には打ってつけだと感じる。 また、クラスが更に上の車と並ぶ素晴らしい乗り味。 滅多にこんな人は居ないと思うが、それなりの速度で流すと案外リアも出せる事から、比較的車の挙動作りをドライバーに預けてくれる。ここでもホンダらしさを感じる事が出来ます。
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投稿日2021年10月30日
Ｈｏｎｄａ ＬＥＧＥＮＤ ＳＨ－ＡＷＤさん（男性／千葉県）
ホンダ
レジェンド
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:5｜運転のしやすさ:5｜維持費:4
特徴
| モデル | 2015/1～2022/1 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2021/7～ |
| 燃費 | 11km/L |
殆どの装備を着けても総額で九百万を越える位。 後部座席の快適装備も必要十分で、至れり尽くせりのレクサスLS等には及ばないものの、コストパフォーマンスと走行性能、居住空間の広さ、快適性、静粛性、全てに於いてはLSより良い。 塗装の綺麗さは日産シーマや豊田センチュリーに及ばないが、最高級車だけあって深みもあり相当良い品質。 一見癖の強い外装デザインも、最終型は和風をモチーフにしているだけあり、生で見ると威風堂々、意外と上品で良い。 どこの店舗にも置かない車なだけにインターネット上でおかしなイメージが定着しているが、乗れば乗る程、日々見れば見る程に愛着が増します。
複数のグレード設定を設けずワングレードの為、スポーティーと高級感を併せ持つ特徴としたレジェンドですが、それはそれとして良く出来た製品であるので許容範囲。 しかしながら、世界に誇る本田技研の頂点として、日産自動車のシーマやトヨタ自動車のセンチュリーの様に会社を象徴する、よりハイレベルなショーワードリブン仕様も作って欲しいと感じる。 それは個人的に、三十年に及ぶ歴史を刻んだ『ホンダレジェンド』と言う名前で君臨して欲しい所。 高級車の販売網に関しては、日本でも支那と米国で展開されるアキュラブランドとする噂も立っているが、車種達をアルファベット記号名のどこの国の車だか分からない様なもので済ませようと画策するのは如何なものか。深く考えずにそれを良しとしても、レクサスと同じ様にラウンジでふんぞり返るのが好きな意識高い系統と巷で呼ばれる成金収集路線に舵を切り、田舎者が好みそうなマーケティングを一先ず真似して結果的にブランドイメージが低下し普通にコケて終わりそうな予感がする為、どこか心配である。 今の高級車達も、色々調べて行くと売れないから辞めると言う理由で販売が終わる訳では無い様だから、変に沢山売ろうとはしなくても良い様に感じる。 令和三年末にしてレジェンドの歴史は現時点で終わりを遂げる事になるものの、貴社には新型を含めホンダジェットが二種あるのですから、ホンダブランドの高級四輪車も簡単に諦めない事を願う。
高級セダン及びNSXの類いの販売台数云々については、それらを得意とする店舗をハッキリさせる等、もう少し販売網を整理し、宣伝量をほんの若干増やせば良いんです。そう多額の投資はせずに済む筈。 現在十月で言えば、ショーウインドウにベタベタとハロウィンのシールを貼ってゴチャつかせたり、 (格好良い青いシビックが中にあるお店を見たが、カボチャで隠れちゃってるよ。汗) 敷居を下げるのに必死に見える行き過ぎた演出の類いを削るだけでも良い。レクサス的なつんけんした人間が寄ってくるものは個人的に不必要に思う。 ホンダさん、頑張って下さい。
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投稿日2020年6月13日
まじょりんさん（愛知県）
ホンダ
レジェンド
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2015/1～2022/1 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2020/5～ |
| 燃費 | 10km/L |
クラウンみたいに１日に何回もすれ違わない 山道が楽しい
広すぎる幅とハンドルの切れの少なさによる取り回しの悪さだけかな あと、シフトのボタンもなかなか慣れない
走行性能はとにかく不満なく最高。 特にコーナリングは異次元の感覚。 ブレーキも片押しなのに結構効くし、ハイブリッドなのにフィーリングも自然。 乗り心地は柔らかすぎずちょうどよく、走行安定性も素晴らしい。 幅に制限があり細長く感じるクラウンと違って、幅が大きい分デザインが自然で自分はかっこいいと思う。 クラウンは高級車だが台数的には大衆車。 あまりにも多くて、人と同じだと嫌な自分の性格だとつまらない。 いい車だけどホンダだから売れないのだろうか？ レクサスにも乗ってたけど、個人的にはナビが小さい以外はGSより良い車だと思う。
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投稿日2020年2月26日
muku2さん（東京都）
ホンダ
レジェンド
総合評価：4
デザイン:3｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:3｜運転のしやすさ:3｜維持費:3
特徴
| モデル | 2015/1～2022/1 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2018/3～ |
| 燃費 | 9.5km/L |
加速が素晴らしい。 2,500回転から4,000回転あたりのエンジン音と4,500回転頃からのVTECサウンドが堪らなく良い。 ハンドルを切った分だけしっかりトレースしてくれるオンザレール感。 同じ車とは殆どすれ違わない珍しさ。
加速が良すぎるので快感が一瞬で終わってしまう。 ナビの反応が遅くて少しイライラする。 純正サスペンションは少し硬めだった。 ツライチまでとは言わないがリヤタイヤの凹みが酷いのでもう少し見映を意識してほしかった。 小回りききません。 狭く鋭角な曲がり角は切り返しが必要。
レジェンドはKA9、KB1、KC2の3台目ですが大きく進化していると思います。 Eセグに属すると思いますがEセグを好む人の大半にはウケが悪いようです。 フワーッと快適な走りを求めるならクラウンだと思いますがそこそこの快適性と シャープな走りを両立させたい欲張りな方はレジェンドではないでしょうか？ 私は変わり者で欲張りなので躊躇なくレジェンドを選びます（笑）
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投稿日2019年1月28日
とくちゃんさん（愛知県）
ホンダ
レジェンド
総合評価：5
デザイン:5｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:3｜運転のしやすさ:5｜維持費:4
特徴
| モデル | 2015/1～2022/1 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | 2019/1～ |
| 燃費 | 10.5km/L |
加速が素晴らしい 高速道路のコーナーの安定感素晴らしい
ホイールのPCDが120㎜なので社外ホイールの選択肢が少ない
良い車です
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投稿日2017年9月15日
fakiaさん（愛知県）
ホンダ
レジェンド
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:4｜居住性:4｜積載性:4｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2015/1～2022/1 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
世界で初めて3モーターハイブリッドによる最先端の駆動システムを可能にした車種でもあります。ホンダ独自の技術を詰め込んでいるのだ。 運転面では絶対的な加速だけを追求せず、加速に伴う操作性の向上にも成功しています。 加速やスピード時の車体のブレも感じさせません。 もちろん、ホンダ独自技術の外界を高精度カメラでとらえ 瞬時に運転支援をサポートするホンダセンシングも搭載しています。 宝石を並べたような輝きと美しさを放っている、「ジェルアイLEDライト」を搭載しています。 外側4灯のロービームを更に磨き上げています。導光体レンズは肉厚な作りをしており、これを上下分割配光した事により、美しい宝石を並べているようなライトに仕上がっています。このライトは対向車、人、闇を緻密さ・美しさと輝きで照らします。 また光は直接照射する事なく、複雑な反射を取る事により奥行を薄型化に成功しています。これが日中、リフレクターが外光を反射して、非点灯時でも表情豊かな輝きを生み出すのです。 ボディカラーは、レジェンドで通り過ぎる度、見る者を憧れへ誘う美しいカラーとなっています。 どのカラーを選んでも流麗且つダイナミックなボディを一層引き立たせます。
ベクトルがアメリカを向いていますので、好みが別れますね。
レジェンドは、 先進性を持ち合わせた車内装備だけでなく、凛とした振る舞いを感じさせるそのボディタイプにあります。 登場するだけで運転への期待を感じずにはいられないだろう。
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投稿日2017年9月12日
シャリバンさん（埼玉県）
ホンダ
レジェンド
総合評価：5
デザイン:4｜走行性:5｜居住性:5｜積載性:4｜運転のしやすさ:5｜維持費:3
特徴
| モデル | 2015/1～2022/1 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
エンジン： 購入した当初から性能は衰えておらず、余裕のパワーがあります、しかし車重が1800キロもあるので出だしは鈍重です。踏めば瞬間的にスタートダッシュはしてくれるのですが2500回転くらいまでのトルクが薄く、国産初の300馬力！って言われても肩透かしをくらいます。 本領発揮は中間加速で、高速の追い越しや急な坂では思い通りに加速します。 エンジン単体で見ればスムーズで静かで踏めば期待に応えてくれる、たまにしか使わないけど刺激的な高回転など廃車になるまで思う存分楽しみたいと思います。 走行性： SH-AWDという前後左右に駆動トルクを配分するシステムが乗っかってます。 メーター内にどのように配分しているかインジケータが表示されるのですが、雨のなか全開加速すると面白いように細かく制御されていてどのタイヤもスリップすることもトラクションコントロールでパワーを絞ることもなくまっすぐ矢のように突き進みます。 横置きのV6.3500ccでかなりのフロントヘビーなのですがカーブでアクセルを踏んでいけば内側後輪には0%外側に100%といった制御になりなんとも言えないオンザレール感があり、安心してコーナーを抜けることができる。 乗り心地：これに関しては文句のつけようがありません、好みの問題もあるとおもいますが柔らか過ぎず固すぎず絶妙な乗り心地です。 先ほどあげた重たい車重が乗り心地に関しては良い方に向いていて、アルミ素材を使った足回りのアーム類のおかげかどうかわかりまさんがバネ下重量も軽く？ホンダにしてはよく動く足だと思います。
走行性：悪い点として高級車としての装備品で重たくなり、この四駆の装置でさらに重たくなり、アルミ素材をボンネットからフェンダーやトランクパネル、サブフレームからアーム類まで頑張って使っているのはわかるのですがそれにしても車重が重たすぎる。 高級外車のようにオールアルミボディーなんでできないのはわかりますが全てが中途半端なものに、二兎追うものはなんとやらです。 結局日本の公道で能力を発揮することがほとんどありません。 燃費：街乗りだけだと6～7キロ、高速兼用で8～9キロ、高速オンリーで11～12キロあたりです。納得して乗っているので仕方ないなと思っているのですが正直このご時世では辛いです。
結局は狙ったターゲットを掴みきれずに残念な結果になったと思いますが、当時のホンダの技術や装備の全てが注ぎ込まれたハイテク上級セダンとゆうことで、自分のような機械好き、ホンダ好きにとっては最高の一台です。 好きな車なので長々と書いてしまいましたが自分のように、中古で購入しようとしている人の参考になればと思います。
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投稿日2017年9月11日
jasperさん（鹿児島県）
ホンダ
レジェンド
総合評価：4
デザイン:4｜走行性:5｜居住性:4｜積載性:3｜運転のしやすさ:4｜維持費:3
特徴
| モデル | 2015/1～2022/1 |
| グレード | - |
| 所有者 | 自分のクルマ |
| 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
台数があまり走ってなくて希少価値が高くて個人的には満足。
細かいことですが、足下のマットがずれやすい。コレは、ちょっと意外だったのですが、一応、両面テープで対処しました。静粛性は、かなりいいと思いますが、２０年前とそれほど変わらない。ある意味、２０年前から完成されていたという言い方も出来るかも知れませんが、ドア開閉時の音など、気になると言えば気になります。もう少し高級感が求められる点なのかも知れません。ホンダのセダンで一番高級という位置づけなのですからね、ちょっとだけ残念です。安全面での装備や燃費は納得です。今の一般的な基準なのでしょう。
ホンダの最高ラグジュアリー車であり、価格も結構する割には、普通にまとまってしまった印象は拭えませんが、普通車は、ずっとホンダ車を乗り継いできている自分としては外せない選択でした。レジェンドという名前に恥じないクルマをこれからも期待してるし、もっと良くなると信じて乗り続けます。エクステリア、インテリアともに自分は満足しています。安全装備も完璧に近い形です。エンジンは強力で流石のホンダエンジンです。高速安定性にも優れています。後方視界もなかなかいいです。満足度８０点の名車です。
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15年1月～22年1月生産モデル
04年10月～12年7月生産モデル
最新鋭の機能を搭載したハイテクセダン
96年2月～04年9月生産モデル
高い安全性を実現させたフラッグシップセダン
90年10月～96年1月生産モデル
運転席エアバッグが標準装備された最上級セダン
