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マツダ RX-8の口コミ・クチコミ・評価・評判一覧3ページ目
クチコミ・評価一覧
256件
ロータリーエンジンを載せた最後の車
投稿日：2017年9月15日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：4
- スポーティ
- 押し出しが強い
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 小回りが利く
| モデル | 2003/4～2012/6 | グレード | タイプS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2004/4～2010/8 |
| 燃費 | - |
良かった点
セダンからの乗り換えでしたが、後部座席が思っていたよりも広く４人乗車をしても特に支障の感じられない車でありながらスポーツカーの性能があるという点で大満足の車でした。運転席のパネル回りがとてもスポーツカーらしいデザインになっているので運転をすること自体を楽しく感じられる車です。小回りもよくきくので、狭い道を走る機会も多かったですが、切り返しで苦労することも少なく、実用性の意味でも良い車だと感じました。 ロータリーエンジン特有の少し高めのエンジン音は運転していてほかの車では味わえないくらい気持ちの良さを感じました。曲がりくねった道を運転することも多かったですが、ハンドリング性能が高いので思った通りにしっかりと曲がってくれます。
気になった点
ロータリーエンジンを採用しているため、どうしても燃費性能は下がってしまいます。高速道路や空いている道では比較的燃費も良いです。
総評
価格以上に立派なデザインの車ですし、内装もスポーティーですがレザーシートで乗り心地が良いです。スポーツカーが好きな方だけでなく、子どもが大きくなり、家族で出かける機会が減った方のファミリーカーとしても十分に役割を果たせる車です。 ロータリーエンジンを味わえる最後の車ですので、一度は乗ってみてもらいたいなと思います。
ロータリーエンジン最高！！
投稿日：2017年9月15日
4
デザイン：3
走行性：3
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：3
維持費：2
- スポーティ
- 加速が良い
| モデル | 2003/4～2012/6 | グレード | タイプS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
エンジン出力を必要十分に許容するボディにコンパクトなエンジンをフロントミッドに低くレイアウトしてるだけあって、とっても運転が楽しい車に仕上がってると思う。 低振動だし静粛性もそこそこ高く、リアシートやトランクスペースも想像以上に使えるものです。家族との会話も全く問題なく、快適そのものだし旅行にも大活躍してくれます。 アクセル踏み込めば、気持ちの良い回転フィール、そしてドライバー心をくすぐるエンジンサウンドが室内に心地よく響き渡り、これまた最高なんです。
気になった点
私は満足度が高いので問題視はしてませんが、今の時代から考えると燃費は決して良くないです。前期はハイオク指定ですし、オイルは3,000kmほどで補充、或いは交換要です。REの特性か、レシプロエンジンに乗ってた時のクラッチ＆アクセルワークでは街乗りではスムーズに走らせられないけど、こちらは慣れの問題かもしれません。
総評
なによりカッコよいし、普段乗りや家族旅行もこなせ、スポーツ走行も楽しい車につき、満足度はかなり高いです。独身時代にはターボカーばかりでパワーや加速力に目が行きがちだったけど、車が好きな家族持ちのお父さんに是非乗ってもらいたい車でもあります。
一度乗ったら手放せない車
投稿日：2017年9月14日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：4
維持費：3
- スポーティ
- 押し出しが強い
- 加速が良い
| モデル | 2003/4～2012/6 | グレード | タイプS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2004/9～ |
| 燃費 | 8km/L |
良かった点
8500回転までスムーズに吹き上がるロータリーエンジンを踏み込む快感は、他の車ではなかなか味わえないと思います。ターボ車ほどのトルクはありませんが、高回転域はかなりの馬力が出るので、6速ミッションを上手く使うことで日常使いでは十分なパワーが得られます。また旋回性能が高く、自分のイメージ通りのラインを走ってくれれます。観音開きの後部座席は意外と広く、視界は悪いですが170cm以上の大人が長時間乗ってもそれほど苦ではありません。
気になった点
コンソールボックスが熱くなる、リアコンビランプ内に水滴が着く（いわゆるオーナースラングでいうところの金魚鉢現象）、プラグが被りやすいなど、お決まりのトラブルがありますが、しばらく保有していると慣れます。燃費も昨今のエコカーと比べると悪いですが、同年代のスポーツカーの中では良い方だと思います。
総評
独身の頃に新車で買って、子供二人の4人家族になった今も乗り続けること11万km。ミニバンやSUVへの買い替えを検討したこともあるのですが、この走りとロータリーサウンドは他の何にも代え難く、乗り続けています。中古価格はかなりこなれてきましたが、RX−8の13Bエンジンは個体差はあるものの10万km以上でもオーバーホールの必要は殆ど無いようなので、是非一度乗ってみて頂きたいと思います。
独特の軽い加速感は魅力。乗っていて楽しい車です。
投稿日：2017年9月14日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：3
積載性：2
運転しやすさ：3
維持費：2
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
| モデル | 2003/4～2012/6 | グレード | タイプE |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | 6km/L |
良かった点
パドルシフト、あとロータリーエンジンのスポーツカーの加速感というものを実体験してみたく、中古で30,000km走行のものを購入。 軽い加速感は、それまでに体験した事の無かった加速感で、乗っていて楽しい車です。 ある程度スピードが乗った時の走行安定性も良く、山道を含むロングドライブ等でもモタつく事も無くキビキビ走り、乗っていて楽しい車です。
気になった点
金喰い虫のアメ車スポーツカーからの乗り換えだったので尚更そう感じたのでしょうが、パワーが無い割に燃費激悪。 低排気量のロータリーエンジン車に期待する内容ではありませんが、トルクフルな走りをする訳でも無い(加速感は軽くて良い)のにとにかく燃費が悪い。 燃費に関しては4リッタークラスのアメ車スポーツカーと大差ありません。 (ちょっとマシ、程度。) ロータリーエンジン特有のオイル喰いも、まあこれは仕方無い部分ではありますが、やはりマイナス点ではあります。 あと、サイド～リアの視野が狭く(ガラス位置も高い)、なんでここまでドア、リアガラスを小さくしなければならなかったのか、疑問です。 コインパーキングに車を停める時等、よっこいしょ、と体を起こし、かなり高い位置にあるドアガラスの上に手を伸ばし… とやらなければいけません。 特にサイドの視野の狭さは、スポーツカーそのものの運転には慣れた私でも最初はちょっと恐怖を感じるレベルで、慣れるのに結構時間がかかりました。
総評
この車のウリは、やっぱりロータリーエンジン。 この加速感はおそらく他の車では体感できないでしょうから。 言い出すと色々と欠点もありますが、それはともかくとにかく一度乗ってみないと分からない魅力も併せ持った、いい車です。 そもそも燃費がどうだメンテナンスがどうだ、等のネガティブ面を言い出すと、8に限らずスポーツカーには乗れませんしね。 他の現役8ホルダーの皆さんも、ある程度の年齢の方であればそうなのでしょうが、普段使いの車として乗ったり、子供や家族を乗せたり、という車ではありませんので、私は8はセカンドカーとして乗っています。 今のところ致命的な故障もありませんし、ある意味希少な車でもありますので、乗れる限りは乗り続けたいと考えています。
快感
投稿日：2017年9月13日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：3
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：2
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2003/4～2012/6 | グレード | タイプRS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/5～ |
| 燃費 | 7.5km/L |
良かった点
なんといっても唯一のロータリーエンジン。NAなのでエンジン本来のフィーリングがよくわかります。モーターのような感覚といいますが、本当にモーターのようによく回ります。あっという間にレブリミッターにあたりますが、まだまだ回るような不思議な感じがあります。ただパワーはそれほどないですが、それが逆に安心してアクセルを踏むことができます。コーナーでの限界もかなり高く、よく曲がる感じがします。ハンドルを切れば切っただけ曲がる感覚が味わえると思います。 乗り心地も19インチにしてはよく、同乗者からの不満もでないとおもいます。
気になった点
ロータリーが好きで買ったので欠点はないですが一般的に欠点といえるものを紹介します。 オイルを消費します。わたしの車は2000ｋｍでレベルゲージの下限に達したので、オイルを継ぎ足しました。 燃費、これも街乗りでリッター6から8 高速でも10ほどとあまり伸びません。現代の車からしたらあり得ない数値なのでびっくりするとおもいます。一応4人乗りですが後席のアクセスがとてもしづらいのでとなりの車に気を使ってドアを開閉シます。（私の場合は大体一人なのであまり関係ありませんがｗ）
総評
欠点が気にならない車であるのは間違いないので迷っている方がいたら購入をおすすめします。
家族
投稿日：2017年9月13日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：5
維持費：4
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2003/4～2012/6 | グレード | タイプRS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外観 好みだが前期型より後期型のほうが迫力がある。特にRSは専用のフロントバンパーのため、他グレードより迫力がある。車高はやや高めか、他のスポーツカーと比べると腰高にみえてしまう。個人的には少し車高を落としたい。 乗り心地 19インチのRSグレードだが乗り心地はかなり良いとおもう。同乗者からの不満も出ないと思う。限界も非常に高く、公道で使い切るにはそうとうなペースで走る必要が有るだろう。 ロータリーエンジンの唯一無二のフィーリングがすばらしい。どこまでも回りつづける感覚があるとても素晴らしいエンジンだと思う。レシプロと比べ盛り上がりにやや欠けるがそれでも乗ったものにしかわからない魅力のあるエンジンだと思う。なおパワーはあまりないのであまり期待しないでほしい。
気になった点
室内 車高はやや高めだが一般の車からしたら十分に低いため乗り降りしづらい。特にレカロ社のセミバケットシートがついていると同乗者から文句を言われるかもしれない。一応4人乗りで後席も十分なスペースがあるが、観音開きドアのためアクセスが非常にしづらい。 恒常的に4人のりに使いたいかと言われると使いたくはない。あくまで2+2と考えたほうが良い。 夏場は渋滞にはまると室内が暑くなる。冷房の温度を下げないといけない。またドリンクホルダーも暑くなるため、飲み物がすぐにぬるくなってしまう。足元にミッションケースがきているため、暑くなる。足元から冷風がでるがそれでも気になる。室内の質感は可もなく不可もなくといったところ。この車に質感を求めては行けないと思う。 オイル減りがある。2000kmで継ぎ足した。燃費に関しては街乗りでリッター6～7 高速で9～10 極端に悪いわけではないが高速はもう少し伸びてほしいとおもった。
総評
かなり良い車だと思う。程度のよい個体はどんどん減っているので気になっている方はぜひ乗ってほしいと思う。
ロータリーエンジンはマツダが唯一、開発実用化成功したモノ
投稿日：2017年9月12日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：5
維持費：2
- スポーティ
- ラグジュアリー
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 室内が広い
- 信頼性が高い
| モデル | 2003/4～2012/6 | グレード | タイプS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2008/4～ |
| 燃費 | 7km/L |
良かった点
昔マツダRX-7と言うロータリーエンジンの車に乗っていましたが古くなったので、マツダ販売員の押しもあり、同じロータリーエンジン車のこの車に買い換えました。セブンの方は凄く狭く荷物を詰めれないような室内スペースだったのですが、エイトの方は、ドアが観音開きで荷物を積めやすく室内が広くなっていて、リアシートにも快適に座ることができました。デザインもセブンほどではないですけどカッコイイと思います。
気になった点
当然なのですがマツダのロータリーエンジン車はとにかく燃費が凄く悪いです。ガソリン垂れ流して走っているようなものです。しかもハイオク対応で1回あたりの給油量も金額もとても掛かります。エンジンオイルも減っていきますのでオイル追加やオイル交換が頻繁に必要です。車検費用も沢山掛かります。この車に乗っている人は覚悟の上であると思いますが。
総評
ロータリーエンジン車はもう作っていないので、新車で乗ることが出来なくなってしまった最後のロータリー車なので(何年か後に水素ロータリーとして登場するかもしれないけど)貴重な車だと思います。 セブンよりは実用性がありますけど、高回転まで回るロータリーエンジンを体験したい人にお薦めの車だと思います。
クールに決まる疾走感！
投稿日：2017年9月12日
4
デザイン：5
走行性：5
居住性：3
積載性：3
運転しやすさ：5
維持費：1
- スポーティ
- ラグジュアリー
- 押し出しが強い
- 加速が良い
| モデル | 2003/4～2012/6 | グレード | タイプE |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
スポーツカー大好きな家族が乗っています。ラグジュアリーで存在感のあるデザインはとてもクール！！ピカピカに光るボディを見るとうっとりするそうです。スポーツカーなので、車内は狭いです。当然ですが、日常的な買い物で利用したり、家族で旅行を考えるような車ではありませんね。ただ車に乗り込む時から、低い姿勢で乗り込むスポーツカー独特の乗降姿勢から気分も上がります。こういったタイプの車を購入する方は、もちろん車大好きな方なので、オプションで色々自分でカスタマイズするのではないでしょうか。色々なパーツを集めて、自分仕様のＲＸ-８にしていく様はゾクゾクしますね。急カーブや急坂を走行するときの爽快感も、この車だからこそ味わえる感覚だと思います。加速も良く、道路に近い位置での走行は、疾走感に溢れとても楽しかったです！
気になった点
車の性能、デザインなどは特に言うことは見当たらないかと思います。ただ、やはり痛いのが維持費ですね。自動車保険もさることながら、燃費などの諸経費がとにかくかかります。かっこいい車を維持していくための宿命のようなものですね。。
総評
加速、走行時の重厚感ある安定感、コーナリングの良さ。ドリフトが特に最高で、よくサーキット場に行って走らせていました。
マツダを代表するスポーツカー
投稿日：2017年9月11日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：1
積載性：1
運転しやすさ：5
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 小回りが利く
| モデル | 2003/4～2012/6 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 2004/10～2006/7 |
| 燃費 | 8km/L |
良かった点
何と言ってもカッコ良いデザインが印象的な車だとおもいます。見た目はクーペタイプでとてもスポーティなデザインながらRX7になかった4ドアタイプの観音開きのドアが着いて、スポーティ性、居住空間性も兼ね備えた車で、発売した時はとても驚いたのを覚えています。またマツダ独自のロータリーエンジンが加速性、運転性能、様々な意味でのスポーティ性を実現していて、乗っていて楽しくなるような車でした。カスタム性にも長けていて、色んなスポイラーを付けたり、内装から外装まで色々なことを弄れるので、乗っていても、弄っていても楽しい車でした。音響も、マツダならではのボーズを使っているので、室内空間は狭いながらに、とても快適な車だとおもいます。小回りもとても利くので、運転もし易いスポーツカーです。
気になった点
観音開きとはいえど、リアの狭さは少しネック。クーペタイプにしては乗り降りし易い車ですが、やはり男性が乗るには少し狭い印象がありました。
総評
スポーティ性を、居住空間性、個性、色々な特徴を兼ね備えた、マツダを代表するスポーツカーだとおもいます。スポーツカーでクーペタイプで4ドアが欲しい、だけど大き過ぎるのも嫌、デザインもかっこいいものがいい、そういった要望に応えれる、オールマイティーなスポーツカーです。
最高の一台
投稿日：2017年9月11日
4
デザイン：3
走行性：4
居住性：2
積載性：1
運転しやすさ：3
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
| モデル | 2003/4～2012/6 | グレード | タイプRS |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2011/8～2016/7 |
| 燃費 | 8km/L |
良かった点
コーナリングです。 街中のコーナーを曲がるたびにビルシュタインのサスペンションがかなり固めにセッティングしてあるので、どこを走っても楽しい車です。 エンジンパワーがそこまで高くないため、回転数を上げてコーナーを攻めるのが非常に楽しいです。
気になった点
NAロータリー特有のトルクのなさが最初はなれませんでしたが、スタートは結構出遅れます。 燃費は6、7、8です。 山道を全開で登るとみるみるガソリンが減ります。 室内の使い勝手ですが、悪いです。 4人大人がきちんと座れる4人乗りなので、良いとは思いますが、狭いです。 エンジンがフロントミッド配置なので、アクセルペダルやブレーキペダル、クラッチが右寄りに配置してあり、慣れるのに苦労する。 ブレーキが若干弱いのです。効きはいまいちですね。
総評
街乗りでもよし、サーキットでもよし、峠でもよし、どこに行っても楽しい車でした 家族が増えて手放しましたが、また乗りたい一台です。 故障もなく、運転しやすく、いい車です。 純正19インチのタイヤは高いですね。 スポーツタイヤだと20万を超えます。 ロータリーの加速感、回転の吹き上げの良さは、一度乗ったら忘れられなくなります。
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新車時価格はメーカー発表当時の価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。
