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スバル インプレッサスポーツの口コミ・クチコミ・評価・評判一覧4ページ目
クチコミ・評価一覧
327件
運転の楽しさを感じさせてくれます。
投稿日：2017年9月11日
4
デザイン：4
走行性：4
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：3
- 加速が良い
- 装備が充実している
- 信頼性が高い
| モデル | 2016/10～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
・外観 運転していると外観は見えないため、あまり重要視しません。 サイズが大きすぎるのと車高が低いことが不満です。ファミリーカーの範疇を超えているのではないでしょうか？ ・内観 高級感はそこそこですが、価格を考えると上等かと思います。収納スペースがあまりにも少なすぎで軽自動車（ハイトワゴン）の方がましです。設計者は消費者のことをどこまで考えているのか疑問にさえ思います。 ・走行性 前車のミニバンと比べると、さすがにキビキビ走ります。１．６ですが、一人乗車だと坂道も問題はありません。クルーズコントロールはなかなか優れものです。 ・乗り心地 今まで乗った車に中でもトップクラスのように思います。ただし、シート（皮）が若干固すぎで長時間走行するとお尻が痛くなります。 ・価格 メーカーオプションすべて（BG）、パナナビ、ドラレコ、コーナーセンサー、延長保証、点検パックなどつけたので、諸費用込みで２７０万円を超えてしまいましたが、安全装置を考えるとさほど高いとは思いません。コストパフォーマンスは優れていると思います。
気になった点
・燃費 １．６の車にしては悪い。渋滞のない市街地走行では１５キロくらいを期待していたのですが１３キロ程度しかいきません。急発進もせず、ゆっくりと走っているのですが、運転技術が足らないのかもしれません。 ・エンジン性 よくわかりません。ただし、エンジンスタート時の仰々しい音はなんとかして欲しいです。
総評
色々と改良して欲しい点が多い車ですが、運転の楽しさを感じさせてくれます。安全度がトップレベルということと一度くらいスバル車にも乗ってみたいという理由で最終的にインプレッサを選びましたが、今の所正解だったと感じています。もっとファミリーユースに徹した車になれば、次回もスバル車を選択することになると思います。
ステキな1台
投稿日：2017年9月11日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- ハンドリングが良い
- 加速が良い
- 乗り心地が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2011/12～2016/9 | グレード | 2.0 i-S |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外観：先代までのやや残念スタイルから一転、好きな顔になった。リアランプの造形なども立体感があり○ 内観：安価ながらプラスチックさを感じにくい素材と適度な柔らかさ、手触り。各種スイッチ類の配置、操作性も良く、メーターデザイン、視認性も非常に高い。 エンジン：1.6Lでも小気味よく走ると思うところへ2.0L。加速、伸び、十分。トルクが中速で細くなるようなこともない。 走行：足回りがきちんとしていてさすがスバル。箱根でも破綻なし。 乗り心地良さ： 180cm 90kgが助手席、後席乗車して特に不足を感じない。運転席、助手席の適度なホールド感、座面の長さ等も適切で、疲れを感じにくい。
気になった点
気になるところがあるとすれば、減速時のエンジンブレーキの効き具合がスバルならではというか、これはもう馴れでしょうけど、やや減速感が強い感じがします。
総評
インプレッサ、もうすぐモデルチェンジするそうですが、現行モデルは決して悪くないです。このままでもいいんじゃないだろうかと思うくらいステキな車です。 マツダにかつてファミリアSワゴンという1.5Lクラスでほとんど非の打ちどころのない名車がありました。それをスバルがさらに磨きをかけて全体の質感を高め、燃費を改善し、細かった低速中速トルクをぐいっと引き上げて、よりキビキビと走るようにしてくれたような、本当に素晴らしい車だと思います。以前、もう15年以上前ですが友人のインプレッサで遠出をしたときは運転席のクリアランスがとても少なく、大柄な私には非常に窮屈な運転姿勢を強いられたのがイメージとして強烈に残っていて、助手席乗っても後席乗っても日本人の平均体型でなんとか満足いくようなくらいの小ささに、「いくら走りが良くてもこれじゃあな」というのがスバルのイメージでした。
アイサイト、安全装備、デザイン満足！欲をいえば燃費…
投稿日：2017年9月10日
4
デザイン：4
走行性：3
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：3
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 視界が広い
- 信頼性が高い
| モデル | 2016/10～生産中 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/3～ |
| 燃費 | 13.5km/L |
良かった点
やはり、アイサイトは大変ありがたい。試乗したときは怖くて自分でブレーキを踏んでしまいましたが、今は信頼してお願いできる。 また、ちょっとした段差の乗り上げにはガツンという衝撃はあるものの収まりもいい。isに乗っているため、タイヤが大きくハンドルは重く感じますが、男性の私には安定感が感じられて逆に好印象です。1ヶ月点検時にディーラーのilにも乗りましたが、ハンドルが軽いので女性はこちらのほうが乗りやすいのかなとも思いました。
気になった点
求める部分ではないが、燃費が悪い。マツダではディーゼル、トヨタやホンダではハイブリッドといったようにライバルは燃費性能も考慮されており、この点を改善できれば大満足。また、低速域の加速にもたつきがある。軽からの乗り換えの私が感じるので、ターボや大型車からの乗り換えの方は気になるかも。加えて、燃料カットから戻るときに、ノッキングのようなショックがやや強めに出るところ。アクセサリーライナーの暗いところもね…
総評
デザイン、アイサイト、安全性の3点に惹かれて購入しました。 概ね満足で、次もSUBARU車を購入することになりそうです。通勤が片道20キロほどあるので、ハイブリッドがでてくれればなお良しといったところでしょうか！
最高！
投稿日：2017年9月10日
5
デザイン：5
走行性：4
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：5
維持費：5
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 見切りが良い
- 燃費が良い
| モデル | 2016/10～生産中 | グレード | 2.0 i-S アイサイト |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
外装：レヴォーグではエアインテーク（ボンネットの穴）があることに家族の抵抗感がすごかったですが、見た目はスッと馴染めると思います。 テールランプがキラキラしているのと張り出し感が非常に良いです。 内装： 質感の向上度合いが著しいスバルにおいてもここ数年で一番かと思います。 とにかくインパネの解像度が国産車の中でも上位クラスです。 このインテリアなら女性も喜ぶんでもらえると思います。 エンジン部：NAエンジンです。1.6lは試乗していないのでなんとも言えませんが、2.0lは必要十分かつ、とにかく静かです。 走行：走り出しから自分の意図したように加速します。 当たり前のようでなかなか実現していない車が多いので試乗中思わず楽しくて笑ってしまいました。 乗り心地：この価格帯で異常なしっとり感です。 今回は硬めの足廻りかつ17インチモデルでしたが、それでこのしっとり感であれば家族から文句はでないと思います。 ゴルフ7をベンチマークとしているだけあって、SGP恐るべしです。 価格：上のグレードはいい値段します。下のグレードが狙い目かもしれません。
気になった点
問題になる点は今のところありません。
総評
レヴォーグとの差が安全面ではほぼありません。 むしろボンネットのエアバッグなどを考えると上です。 ACCかつEPBが標準装備なため全車速対応かつ0キロで完全停止保持ができます。 ※減速していって最後にブレーキを自分で踏む必要がありません。 それらの安全装備を1.6lの下位モデルから分け隔てなくついているというのはメーカーとして安全性に対しての意識がハッキリと感じ取れます。
上出来
投稿日：2017年9月8日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：5
- スポーティ
- 加速が良い
- 燃費が良い
| モデル | 2016/10～生産中 | グレード | 2.0 i-S アイサイト 4WD |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/5～ |
| 燃費 | - |
良かった点
・走行 ６気筒3.0からの乗り換えなので、そしてその6気筒280hpのエンジンをとても気に入っていたのでこの4気筒2.0には全く期待していなかった。でもその割に運転していてこのエンジンにはパワーに全然不満を感じない。 SGPのスバル車に真っ先に乗りたくて買ったようなものだけど、予想以上に運転していて満足感がある。道路の継ぎ目や段差を越えたり、曲がりくねった道を走るのが楽しくてしょうがない。足の柔らかい車だと自分で運転していても車酔いになってしまうくらいピッチやロールに弱い体質なので、これまでも足回りの硬い車ばかり乗り継いで来た。でも硬い足だと、道路の段差や凸凹道が苦痛でしょうがなかった。この車の足は硬いだけじゃなくて粘るししなやかだし、運転がひたすら楽しい。 ・乗り心地 どういう乗り心地がいい乗り心地なのか、人によって違うと思うけど、運転者からするとこの車は、静かでなめらかなわりにスポーティーさが維持されていて路面状況の変化を楽しむことができる。同乗者は、前の車に比べて静かになったと喜んでいる。
気になった点
個人的にエアコンの吹き出し音の方が気になるくらい。
総評
スバルはやはりドライバーズカーだと思う。運転していれば自分がどんなスタイルの車に乗っているかなどどうでもいい。それくらいこの車の乗り味は特別だし、運転は楽しい。スタイルの方は、もうすこしおしゃれなテイストがあったほうがいいけど、それも運転していれば気にならない。
長旅のお供
投稿日：2017年9月8日
5
デザイン：3
走行性：4
居住性：5
積載性：5
運転しやすさ：3
維持費：-
- スポーティ
- ラグジュアリー
- ハンドリングが良い
- 装備が充実している
- 収納が多い
- 荷物が載せやすい
| モデル | 2011/12～2016/9 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 家族のクルマ | 所有期間 | 2015/7～ |
| 燃費 | 20.5km/L |
良かった点
乗り心地が抜群に良いです。運転席はもちろん助手席も快適にドライブを楽しめます。 もちろん長旅も快適に過ごせる車内です。トランクも広いです。
気になった点
普段仕事で軽自動車を運転しているためハンドリングなど重厚感があって操作が少ししにくく感じます。
総評
高速道路でも安定した走行が出来ます。茨城県から大分県までの長旅でも頑張ってくれる車です。長く大切にしていきたいです。
日本車離れした素晴らしいシャーシと安全性に感激
投稿日：2017年9月5日
5
デザイン：3
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- ハンドリングが良い
- 装備が充実している
- 乗り心地が良い
- 視界が広い
- 燃費が良い
- 信頼性が高い
| モデル | 2016/10～生産中 | グレード | 2.0 i-L アイサイト |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/3～ |
| 燃費 | 13.6km/L |
良かった点
アイサイトver.3に慣れると、高速で無くてはならない存在になります。105kmで自動走行させると燃費が16km/ｌはいきます。新シャーシの性能も抜群で、思ったとおりに曲がり、路面が悪くても乗り心地が快適です。
気になった点
車内の作りがかなりよくなりましたが、部分的に安っぽいところが残っています。（ハンドルの上部カバーがビニール製、座席横のコードが丸見え、ドアとダッシュボードの段差など）
総評
世界一安全で乗り心地のいい車が200万円そこそこで購入できるのは大変素晴らしいことです。スバル車は初めてですが、車の作り方に誠実さを感じます。買ってよかったです。
運転が楽しいことは言うまでもありません。
投稿日：2017年5月25日
5
デザイン：5
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- 押し出しが強い
- 加速が良い
- 室内が広い
| モデル | 2011/12～2016/9 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
マッチョなのに丸みを帯びて美しくて惚れ込んでしまいました。リアウイングの少しカーブした具合がまた美しいのです。素晴らしいのはもちろん外観だけではありません。サーキット仕様のインプレッサですから、運転が楽しいことは言うまでもありません。前が見えないほどの土砂降りの中でも、全くぶれないので怖さを感じません。雨の中の下りのカーブですら、地面に吸い付くように進むので、安心して運転することができるのです。車内の空間は比較的広く快適です。何といってもシートのホールド感が丁度良いので、長距離ドライブでも腰が痛くなりません。
気になった点
難点といえば、あっという間にスピードが出てしまうので、気を付けないといけないことくらいです。
総評
一言でいうと「す・て・き」です。私のインプレッサは、WRX STIですが、今のモデルが出る前のいわゆる「インプ」と呼ばれる車種になります。この車種を選択する方のほとんどは、まずその外観にほれ込んで購入すると思いますが、もちろん私もその一人です。マッチョなのに丸みを帯びて美しくて惚れ込んでしまいました。リアウイングを付けていますが、ボディの大きさとのバランスが素晴らしいと思っています。リアウイングの少しカーブした具合がまた美しいのです。素晴らしいのはもちろん外観だけではありません。サーキット仕様のインプレッサですから、運転が楽しいことは言うまでもありません。免許を取ってから何台もの車に乗ってきましたが、運転が楽しくて仕方ないと思ったのは初めてです。まず、安全で安心です。ブレーキもアクセルも踏んだように加減速してくれますから、カックンブレーキとは無縁です。インプレッサの安定感を最も感じるのは、悪天候時の高速や山道での運転です。前が見えないほどの土砂降りの中でも、全くぶれないので怖さを感じません。雨の中の下りのカーブですら、地面に吸い付くように進むので、安心して運転することができるのです。高速走行時は、少し踏み込んだだけでグイッと加速しますから、車線変更や合流もいたってスムーズに行うことができます。難点といえば、あっという間にスピードが出てしまうので、気を付けないといけないことくらいです。このように、楽しく走れる車ですがセダンなので、車内の空間は比較的広く快適です。何といってもシートのホールド感が丁度良いので、長距離ドライブでも腰が痛くなりません。東京ー名古屋間くらいの距離ならノンストップで行っても大丈夫です。ただし、個人差がありますので、一般的には静岡県に入ったら一度休憩した方が良いと思います。以上をふまえて、私のインプレッサの総合評価はAAA（トリプルA)です。 燃費を気にして乗ってはいけないのがスポーツカーだとは思いますが、やはり気になります。できるだけ、スポーツモード（S)で走りを楽しみたいと思っているので、余程の渋滞でない限りインテリジェントモードは使いませんので、Sで走った場合の記録ですが、市街地で買い物等の短距離を走行する場合は、だいたい6～7liter/Kmです。高速で加減速なく走ると10liter/Kmを超え11liter/Kmに迫る勢いですが、反対に、加速を楽しんでしまうと6liter/Kmの前半になります。山道で楽しく走ると5liter/Km台を示すこともあります。しかし、先にも申し上げましたが、燃費を気にしてスポーツカーに乗っていては、楽しさ半減です。無駄なふかし等は論外ですが、圧倒的加速のパワーがSTIの醍醐味ですから、燃費については過度に気にせず楽しみたいものです。ちなみに、タンクが大きくはないので、はっきり言ってガソリンはすぐ無くなってしまいます。極端に言うと、ガソリンスタンドから帰って来るだけで、ひとメモリ位減ってしまいます。洩れているのではないかと心配になる位ですが、大食いなところもまた可愛くなるから愛車って不思議ですね。 スバルと言えば、ボクサーサウンドですが、私のインプレッサもボクサーサウンドを楽しめます。最近の車種だとボクサーサウンドではないそうですが、少し前の世代の車種はボクサーサウンドですね。せっかくのボクサーサウンドですから、より楽しむためにマフラーはスポーツマフラーに変えました。大変満足しています。ただ、マフラーを選ぶ時に気を付けないと車検が通らなくなったり、ディーラーで見てもらえなくなったりしますから注意してください。
思い通りにエンジン回転数を操れる楽しさは、捨てがたい。
投稿日：2017年5月25日
4
デザイン：3
走行性：5
居住性：5
積載性：4
運転しやすさ：5
維持費：4
- 室内が広い
- 乗り心地が良い
| モデル | 2011/12～2016/9 | グレード | - |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | - |
良かった点
MT＋AWDの組み合わせって意外に少ないので、雪道で重宝。しかもVDCが付いているので滑り出してもピタッと止まったかのように車体が安定する。車の中は非常に広くて、後部座席はゆったりしている。斜めに寝れば、身長180センチの人でも足を伸ばして寝られるらしい。
気になった点
1.6I-Lというグレードだが、若干内装は安っぽく感じられた。1.6LのNA車なので、やはりパワー不足を感じられる。
総評
世界でも人気急上昇中のスバル。新型が出ることを知っていても最後のインプレッサ5MT車なので、迷わず購入。結論から言うと、5MTにしたのは大正解。試乗したCVTの2L車と比べても遜色ない加速性能。思い通りにエンジン回転数を操れる楽しさは、スバリストとして捨てがたい。しかも200万程度という低価格で、水平対向エンジン、高性能なAWDを手に入れられるなんて。北海道なので、AWD性能は非常に重要。MT＋AWDの組み合わせって意外に少ないので、雪道で重宝。しかもVDCが付いているので滑り出してもピタッと止まったかのように車体が安定する。スバルは走りが好きな人に走りを楽しんでもらうためにこの価格帯でもしっかり車の良さ、スバルの良さ（ラリーの遺伝子）を詰め込んでいる。総合的にも大満足だ。 フルタイムAWDでこの低燃費は驚愕としか言いようがない。カタログ値を見てもFFとAWDは燃費に大差ない。スバルが長年培ってきたAWDの技術は、パワーのロスが少なく、燃費にも影響しているのだろう。200kmほど高速道路で走ったときは、1km当たり17kmという、カタログ値よりも約1kmほど燃費が良かった。街乗りでは若干落ちて13km/Lほど。この大きさの車で、しかもAWDでこれだけの燃費なら文句はない。インプレッサは昔の燃費が悪いスバルのイメージを覆す良い車だ。 1.6I-Lというグレードだが、若干内装は安っぽく感じられた。スバルは昔から内装がダサイと言われ、最近良くなったみたいだがまだ物足りない。私は内装の質感を少しでもアップさせたくて、上位車種の内装パーツを購入して交換するなどした。もう少し内装でも頑張って欲しい。新型インプレッサは内装の質感が大幅にアップしたみたいなので期待大。 1.6LのNA車なので、やはりパワー不足を感じられる。通常の街乗りなら良いのだが、峠などの登り坂ではもう少しパワーがあったら良いなと言うことが多い。少しでもパワーの欲しい方は上位のターボ付きのモデルをおすすめする。1年点検時にパワーを少しでもアップさせようと、オイルをアップグレードしてみたら、思った以上にエンジンの調子が良くなって、回転数がスムーズに上がる、加速が良くなる、エンジン音が静かになるなどと言った変化が顕著に出た。パワー不足を感じる方はオイルアップグレードもおすすめだ。 購入時の値引きはモデル末期だったからか、交渉しなくてもほぼ最大の値引き価格だった。私が購入したのは2016年4月だが、そのときの値引きが合計で26万円。新型が出る直前だったことが大きいのかもしれない。スバルは新型をすぐ買うよりも、モデルの末期辺りで買うとお得。 車の中は非常に広くて、後部座席はゆったりしている。斜めに寝れば、身長180センチの人でも足を伸ばして寝られるらしい。車の高さが低いので若干窮屈に感じられるかもしれないが、車中泊も問題なくできる。夏のキャンプを楽しみたい方にもおすすめだ。 維持費はオイル交換にオイルを4.5リットルを使う上に、3ナンバーのため、税金が高く、安いとは言えない。燃費は良いもののそれなりにお金はかかるので、少しでも維持費を削減したい人にはあまりおすすめはできない。ただ、今までのスバルの維持費を考えると非常に安くなってると思う。
バランスの取れた車
投稿日：2015年6月22日
4
デザイン：4
走行性：5
居住性：4
積載性：4
運転しやすさ：4
維持費：-
- スポーティ
- ハンドリングが良い
- 視界が広い
- 見切りが良い
| モデル | 2011/12～2016/9 | グレード | 2.0 i-S |
|---|---|---|---|
| 所有者 | 知人/友人のクルマ | 所有期間 | - |
| 燃費 | 10.6km/L |
良かった点
・2.0i-ｓのFF ３万キロ走行の個体を、街中中心に60キロ程運転させてもらいました。 ・アイポイントは低いが、前と左右の視界は非常に良い。特に左前方の状況が確認しやすく、左折時の安全確認が楽。 ・大きなドアミラー。 ・充実した中低速域でのトルク感。アクセルをそれ程踏まなくても街中でキビキビした走りが可能。 ・17インチ仕様のためか足回りは硬い。しかしこの車のキャラには合ってる。 ・FFでも高いスタビリティ。 ・内容を考えるとリーズナブルな価格。
気になった点
・後方の視界。 ・アイドリングストップが頻繁。かつ再始動時の音が大きい。 ・大き目のエンジン音。 ・アクセル踏み始めの飛び出し感。ブレーキリリース後、ワンテンポ置いてアクセルを踏めばそれ程感じなくなる。 ・好みが別れるデザイン。 ・背もたれを少し倒し気味にして、深く腰掛けるというスポーツカー的な姿勢が安定するシートポジション。
総評
・FFでも走りのバランスは高次元。突出した部分は無いが、日常使いに優れる印象。 ・エコばかりじゃつまらないという方々に。
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