513件
投稿日:2017年9月9日
5
デザイン:5
走行性:5
居住性:3
積載性:5
運転しやすさ:4
維持費:3
モデル | 2003/5~2009/4 | グレード | 2.0 GT 4WD |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2008/3~2012/7 |
燃費 | 9km/L |
ターボの加速。エンジンの音が気持ちのいい音。路面に吸い付くような安定感。アフターパーツの豊富さ。リセールバリューも良い。
シートと足回りが固く、長時間の移動では腰が痛くなったりと快適とは言えなかった。エンジンオイル漏れ。
運転に関しては、ハンドルは重く女性では大変そうでした。特にバックでの車庫入れはハンドルが重く、妻は嫌がりました。しかし高速での安定感は、気持ちのいいものでした。峠では思い通りのラインを走れるし安心感、安定感は素晴らしいものでした。 加速に関しても申し分なし。高速合流などよく無駄にターボを楽しんでいました。街中での通常の運転でターボを使う状況はあまりなかったかも。 荷室に関して、ワゴンなので荷物もたくさん積めるし、ミニバンでは走りが…と思っている人にはピッタリな一台ではないかと思います。 一つ気になったことは、何故か車検代が高かったこと。ディーラーでもディーラーでない場所でも見積もりを取りましたが、やはり高かったです。ターボだったからなのか…なので維持費に関してはノンターボ車に比べると少しかかると思います。 レガシィツーリングワゴンは中古でしか買えなくなってしまいましたが、また手にしたい車です。
投稿日:2017年9月7日
5
デザイン:5
走行性:5
居住性:5
積載性:5
運転しやすさ:5
維持費:3
モデル | 2009/5~2014/10 | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2012/9~ |
燃費 | 10.8km/L |
同価格帯の車両の中では、コストパフォーマンスは最高だと思います。
燃費は、ハイブリッド車には、全く太刀打ち出来ないのが残念です。
今年で5年目になりますが、機能面で古さはまだ感じさせません。 走行性能は、やはり素晴らしいです。 みんなと同じハイブリッド車は嫌だ。という方には一度スバル車試乗をお薦めします。
投稿日:2017年9月4日
5
デザイン:3
走行性:4
居住性:4
積載性:5
運転しやすさ:5
維持費:2
モデル | 2009/5~2014/10 | グレード | - |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | - |
燃費 | - |
とにかくレガシィの最終モデル?この後のレガシィは極端に大きくなってしまった。 2Lターボモデルはよく走る。自分の乗っているATでもよく走る。その割に燃費は9.5から10ほど行くのでスバルの技術はたいした物だ。 ATでもいざというときはアクセルを踏み込めばあっという間に加速して行く。駐車場からとか路線に出るときに非常に重宝している。パワーあってのできる芸当だ。 車体がしっかりしているのでコーナーで車体が倒れ込むことも無い。サスは固めだがふわふわした乗り心地重視の車だと運転している自分まで気分が悪くなるので固めが好きだ。
標準のシートは体の固定ができなくてあまりよろしくない。同時期のインプレッサSTIのシートがぽん付けできるのでそうしている。 あとハイオク指定・・・ATなのでガンガン走るわけでも無い。なので少々パワーを落としてでもハイオクでは無くレギュラー指定にしてほしかった。 また水平対向エンジンはその構造からプラグ交換がやりにくいらしく、工賃が普通の車と違って少々高い・・・なのでプラグは10万km無交換の物をつけている。
今見ても見劣りしないスタイルとパワー性能。そして燃費もATターボモデルで考えれば十分過ぎるほどの名車だと思う。
投稿日:2017年9月3日
4
デザイン:4
走行性:4
居住性:3
積載性:5
運転しやすさ:3
維持費:3
モデル | 2003/5~2009/4 | グレード | 2.0 GTスペックB 4WD |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2016/7~ |
燃費 | 11km/L |
レガシィツーリングワゴンGT-Spec.Bで、かつ6速マニュアルは、ホントにタマ数が少ないです。それでいて、ボディカラー指定(特にパールホワイト)や走行距離指定となると、なかなか見つからないのが、現状です。私も、4年越しでようやく見つける事ができました。価格は、120万で購入でき、大満足でした。この車は、ターボが効きはじめると、物凄い加速を見せてくれます。GTの5速と比べると、1から2速に入れた感じが違うと感じました。あと、高速道路を走行したときには、やっぱり6速があって良かったと実感できます。あと、足廻りは、固めなもののよく動きます。スタイリングに関しては、ルーフが低く、タイヤとフェンダーの隙間も少なめで、車高が高いなぁとは感じられません。その点が特に気に入っています。
1つ目は、低速トルクが細く街乗りではやや扱いにくいです。2つ目は、BPの前期型だと、ワイパーデアイサーの色が黒なのに対して、後期型はオレンジと目立ってしまいます。これが、一番ガッカリした点です。私は、それが嫌だったので、クールベールのガラスに取り替えました。ちなみに色は、黒になり目立ちません。3つ目は、リアアンダースポイラーが装着されていないと、多少腰高に見えてしまいます。この3点が私は特に気になりました。
運転していて楽しい車なので、100点満点で、90点をつけました。
投稿日:2017年9月3日
5
デザイン:4
走行性:5
居住性:4
積載性:5
運転しやすさ:5
維持費:4
モデル | 2003/5~2009/4 | グレード | 2.0 GT 4WD |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2016/8~ |
燃費 | 8.7km/L |
後期モデルの顔つきが好みですが、お値段が手頃な前期モデルを購入しました。 2.0R 5MT車から2.0GT AT車への乗換です。 見た目も好きですが、走行性能が非常に良いです。高速道路を400km走るような場合でもアクセルに軽く足を乗せているだけで100km/h巡航できます。高速での平均燃費は11km/Lほどです。 その他、趣味で車中泊をしますが、綺麗にフラットになるため174cmの身長の私が寝袋を敷くだけで快適に休めます。
特段不満も無い車ですが、ハイオク車なのが難点です。また、整備性の悪いボクサーエンジンなので、プラグ交換だけで結構工賃を取られたりします。
2台続けてBP5の型に乗りましたが、また次も同じ型のレガシィに乗りたいと思わせてくれる車です。
投稿日:2017年9月3日
4
デザイン:4
走行性:5
居住性:4
積載性:4
運転しやすさ:3
維持費:2
モデル | 2003/5~2009/4 | グレード | 2.0 GTスペックB 4WD |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2015/5~ |
燃費 | 10km/L |
外装:そんなに押出が強い訳ではないのですが不思議な存在感のあるクルマです。 内装:ターボ用のレッドのメーターパネルは最新の物と比較しても見やすくてキレイです。インパネの素材感はチープな部分もありますが、シンプルにセンス良くまとめられていると感じます。 サイズ:5ナンバー+αのサイズ感は取り回しに苦労することはありません。ハンドルのキレ角も大きく取られているので、四駆のワゴンとしては小回りも優秀です。 走行性能:レガシィのレガシィたる所以ですね。背中押される加速と重厚な乗り味は最新モデルと比べても非常に優れています。
乗心地:スペックBの足回りにポテンザを履いている個体は厳しいでしょう。年式も考えると、足回りはやれる範囲でリフレッシュすべきです。 騒音:最近の(良い)クルマと比べると、風切音・ロードノイズは気になります。サッシュレスであることはここではマイナスに働いています。 電装品:さすがに古いですね。特に純正ナビが付いていても使い物にはならないでしょう。それでいて社外品を入れるにはパネル交換が必要なので、余計な費用がかかります。
走行性能・サイズ・デザイン、どれを取っても一流のクルマだと思います。MTがあるのも今となっては貴重。
投稿日:2017年8月30日
4
デザイン:3
走行性:4
居住性:3
積載性:4
運転しやすさ:4
維持費:3
モデル | 1998/6~2003/4 | グレード | 2.0 TS タイプR 4WD |
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所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2000/3~2016/5 |
燃費 | 7.8km/L |
水平対向 NA DOHC エンジン故の素直かつ自然なレスポンス。 塊感のある外観と無骨な内装。 特に適度なサポートが秀逸な運転席シート。 メーカーオプションのマッキントッシュオーディオの音源に忠実な再生能力。 今となっては非常に貴重なカセットテープ再生。 重宝な3DINスペース。
11年目にエンジンオイル漏れあるも、劣化消耗部品交換で治癒。
購入時の候補 ①GT-B Eチュ-ン、②ランカスター6、③TS-R 私の選択=③にマッキントッシュ 結果「大正解」で、丸16年間大きなトラブル皆無で、約20万km堪能。 お別れの東北~九州3,500kmグランドツーリングも、タイミングベルト未交換で達成。
投稿日:2017年5月14日
5
デザイン:5
走行性:5
居住性:5
積載性:5
運転しやすさ:5
維持費:4
モデル | 2003/5~2009/4 | グレード | 2.0 GTスペックB 4WD |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/4~ |
燃費 | - |
スタイル、パワー、しっかりした足廻りスポーティで乗って楽しい。ワゴンなので荷物もつめて排気量も2000と言うことなし
内装の作りが弱い
手頃な金額が良い
投稿日:2017年3月26日
4
デザイン:3
走行性:3
居住性:4
積載性:3
運転しやすさ:3
維持費:-
モデル | 2003/5~2009/4 | グレード | 2.0 GTスペックB 4WD |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2017/2~ |
燃費 | 10km/L |
SF5D型のフォレスターからの乗り替えだったため、年式は2年しか変わらないが、内装の近代化や遮音材を使い静粛性の向上をはかっている事に驚きと感動。 パワーに関してはAT車の為あまり期待はしていなかったが、良い意味で期待を裏切られました。
車に関しては購入先のカーセンサーに掲載されている札幌市のKLSと言う店が、まともな点検もせず車検を取ったらしく点検整備記録簿もよこさないため車が悪いか整備が悪いか解らないため不明。
これから色々点検し不具合を解消すればそこそこ楽しい車になることを願うばかり。
投稿日:2016年1月18日
5
デザイン:5
走行性:5
居住性:5
積載性:4
運転しやすさ:5
維持費:4
モデル | 2003/5~2009/4 | グレード | 2.0 GTスペックB 4WD |
---|---|---|---|
所有者 | 自分のクルマ | 所有期間 | 2014/8~ |
燃費 | 10km/L |
4WDの性能が良いのでどんな路面でも安心して走れるハイスピードオールラウンダー。 燃費が良い、長距離エコラン無しで平均13キロ、MAX14キロ超えました。 マッキントッシュオーディオ付き。
レガシィツーリングワゴンが無くなった。
レヴォーグが出てレガシィ後継と言われていますがどう見てもインプレッサワゴンにしか見えませんし全体が安っぽい感がしてなりませんので次は今の型の後期か最終のDIT2.0GTにします。
ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大
走行性能を向上を狙い3ナンバー化
2Lミドルクラスのワゴンの大ヒットモデル
レガシィ人気を不動にしたモデル
バンから脱却しワゴンブームを作った
新車時価格はメーカー発表当時の価格です。また基本情報など、その他の項目についてもメーカー発表時の情報に基いています。